Développement Ariane 5 – 19 Décembre 1989 -Premier Essai turbo pompe

Description

Banc d’Essais SEP Vernon (Eure)

La conception du moteur cryogénique Vulcain est basée sur le cycle à flux dérivé, où les turbopompes qui alimentent la chambre sont entraînées par la combustion, dans un générateur de gaz, des ergols prélevés (3%) sur le circuit principal. Ce cycle offre une performance raisonnable tout en permettant d’accroître la fiabilité et de diminuer le coût.

Outre le développement complet du moteur et les essais réalisés sur deux installations redondantes à Vernon (France) et à Lampoldshausen (Allemagne), Snecma Moteurs a développé elle-même la turbopompe hydrogène, le générateur de gaz et ses vannes d’alimentation. Astrium (Allemagne) a développé la chambre de combustion avec sous-contrat à Volvo Aero Corp. (Suède) pour le divergent et à MAN Technologie (Allemagne) pour le cardan et la protection thermique. Fiat Avio (Italie) a développé la turbopompe oxygène, Volvo Aero Corp. (Suède) les turbines hydrogène et oxygène, Techspace Aero (Belgique) les vannes d’injection chambre, les vannes de purge et la vanne gaz chauds, Microtechnica (Italie) les électrovannes et clapets anti-retour, SPE (Pays-Bas) les équipements d’allumage et démarrage, AVICA (Grande Bretagne) les lignes d’alimentation et DEVTEC (Irlande) les supports. Ainsi Vulcain n’a pas été qu’une gageure technique, ce fut également un défi en termes de gestion de projet, mené à bien par Snecma Moteurs. Fin 2000, le moteur Vulcain cumule plus de 132 700 secondes en 392 cycles de fonctionnement: essais au sol et les neuf premiers vols d’Ariane 5.

Tirage : 1300